蘇州科達(dá)科技有限公司 供稿 文/張飛飛

　　2010年9月底，東北地區(qū)首條地鐵線路——沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線正式通車，標(biāo)志著沈陽(yáng)這個(gè)東部地區(qū)的中心城市，正式邁入“地鐵時(shí)代”，成為我國(guó)第七個(gè)開通地鐵的城市。

　　如今，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線也已建成通車。隨著新一輪的軌道交通建設(shè)，沈陽(yáng)地鐵的安全防范系統(tǒng)建設(shè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。為此，有效降低列車在運(yùn)行中治安事故和意外事故的發(fā)生率顯得尤為重要，如何采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，建立有效的地鐵運(yùn)行的綜合安放系統(tǒng)來增強(qiáng)在公共場(chǎng)所反恐、治安能力及提高地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平已是沈陽(yáng)地鐵的當(dāng)務(wù)之急。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。它能夠?yàn)榭刂浦行牡恼{(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺信息。

　　作為領(lǐng)先的視訊專家，蘇州科達(dá)科技有限公司，自2004年推出首套網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，一直致力于推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控在中國(guó)的發(fā)展與普及。利用其在視訊行業(yè)深厚的技術(shù)積累，瞄準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，直接切入監(jiān)控技術(shù)前沿，迅速發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)廠商。如今，科達(dá)為沈陽(yáng)地鐵裝上了“聰明大腦”，憑借其在視頻監(jiān)控方面的雄厚實(shí)力為沈陽(yáng)地鐵“保駕護(hù)航”。

　　科達(dá)助力老工業(yè)基地

　　沈陽(yáng)，東北的老工業(yè)基地，可是對(duì)于科達(dá)來說并不陌生。之前科達(dá)曾與沈陽(yáng)公安、沈陽(yáng)萬(wàn)人職教園、沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等部門就網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控展開過密切合作，此次沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線相中科達(dá)正是看中其在業(yè)內(nèi)的良好口碑及出色的監(jiān)控能力。

　　企業(yè)的發(fā)展依靠雄厚的技術(shù)實(shí)力與優(yōu)質(zhì)的管理服務(wù)，行業(yè)的進(jìn)步依賴企業(yè)的規(guī)范化競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)是根本，服務(wù)是保障，要想擁有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，必須做好基本功?？七_(dá)自始至終堅(jiān)持以技術(shù)為基礎(chǔ)，以服務(wù)為后盾，已經(jīng)走出一條堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)健的發(fā)展道路。

　　2004年，科達(dá)推出了首套網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理平臺(tái)以及相關(guān)解決方案。2006、2007年，科達(dá)又相繼推出運(yùn)營(yíng)級(jí)、行業(yè)級(jí)監(jiān)控管理平臺(tái)，全面提升網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的可靠性、開放性以及可管理性。

　　目前，科達(dá)在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控方面已經(jīng)積累豐富的研發(fā)與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，推出了包括平安城市、監(jiān)獄、金融、教育、醫(yī)療、政府等一系列針對(duì)性的行業(yè)監(jiān)控解決方案，并率先實(shí)現(xiàn)了綜合安防管理、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、圖像整合、智能、無線等一系列應(yīng)用功能在行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)中的集成，可以為各類行業(yè)客戶提供針對(duì)性的綜合安防整體解決方案。

　　多級(jí)聯(lián)網(wǎng)成架構(gòu)

　　沈陽(yáng)地鐵歷經(jīng)七年的建設(shè)，現(xiàn)已成功開通并運(yùn)營(yíng)一號(hào)線、二號(hào)線。與此同時(shí)，一、二號(hào)延伸線穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)中，其中四號(hào)、十號(hào)、九號(hào)三條地鐵線已上報(bào)國(guó)家，并于今年6月獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，并由國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。如此，沈陽(yáng)市計(jì)劃每年啟動(dòng)一條，預(yù)計(jì)于2018年全部建成通車。這樣含一、二號(hào)線延伸線在內(nèi)，沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)里程將增至約200公里。

　　據(jù)悉，由沈陽(yáng)張士開發(fā)區(qū)到撫順的地鐵一號(hào)線是沈陽(yáng)乃至東北啟動(dòng)建設(shè)的第一條地下鐵道工程，站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大，為提升安全監(jiān)管效率，沈陽(yáng)地鐵聯(lián)合科達(dá)合作建設(shè)了一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了21個(gè)車站，依靠科技手段實(shí)行全面監(jiān)控，提高地鐵日常運(yùn)營(yíng)的安全性。

　　規(guī)劃總長(zhǎng)為57.8公里的沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線，同樣存在站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大、僅靠巡視很難及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)異常情況的問題。為實(shí)現(xiàn)全可視化的管理和監(jiān)控，有效提升安全監(jiān)管效率，沈陽(yáng)地鐵管理部門再次選擇了科達(dá)部署其視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋二號(hào)線19個(gè)車站，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵可靠穩(wěn)定的可視化監(jiān)控。

　　目前，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線21個(gè)車站，二號(hào)線19個(gè)車站均配置KDM2801視頻監(jiān)控平臺(tái)作為三級(jí)管理平臺(tái)，在中心機(jī)房設(shè)立2臺(tái)KDM2801作為二級(jí)監(jiān)控平臺(tái)，另外設(shè)立1臺(tái)KDM2801作為一級(jí)平臺(tái)，從而形成三級(jí)管理平臺(tái)，從硬件建設(shè)的架構(gòu)上更加貼近地鐵的實(shí)際管理架構(gòu)。

　　在沈陽(yáng)地鐵的控制中心，配置科達(dá)的KDM行業(yè)級(jí)監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車站的數(shù)字錄像系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一集中管理，實(shí)現(xiàn)用戶登錄認(rèn)證、碼流交換、系統(tǒng)管理，還可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理和錄像功能，同時(shí)對(duì)車站錄像系統(tǒng)錄像的備份。

　　借助這種多級(jí)架構(gòu)的建設(shè)模式，沈陽(yáng)地鐵的監(jiān)控中心可直觀方便的調(diào)取前端數(shù)千監(jiān)控點(diǎn)的圖像，這些圖像資源不僅為地鐵管理部門的日常管理提供視頻依據(jù)，也可在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)作為多部門聯(lián)動(dòng)及事后取證的重要憑證。

　　存儲(chǔ)備份不含糊

　　錄像作為事后查證的重要資料，是地鐵安防監(jiān)控中非常重要的一部分，要求海量存儲(chǔ)，并能便捷的進(jìn)行查詢和點(diǎn)播回放。沈陽(yáng)地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，配置了科達(dá)數(shù)字錄像管理系統(tǒng)，對(duì)全線所有錄像進(jìn)行統(tǒng)一管理，滿足地鐵監(jiān)控錄像大容量、安全可靠存儲(chǔ)以及靈活調(diào)用的需求。

　　通過在各車站公安通信設(shè)備室配置科達(dá)監(jiān)控平臺(tái)和IP磁盤陣列，對(duì)前端采集的所有視頻圖像和報(bào)警錄像進(jìn)行本地存儲(chǔ);在地鐵公安分局，配置科達(dá)錄像管理系統(tǒng)平臺(tái)軟件，對(duì)沿線所有車站的錄像設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，并對(duì)各車站上傳的錄像文件進(jìn)行集中備份存儲(chǔ)，有效保證了錄像文件的完整、可靠存儲(chǔ)。存儲(chǔ)的錄像可本地回放或遠(yuǎn)程回放，錄像可按照時(shí)間、日期范圍、站名和攝像機(jī)位置等多種方式進(jìn)行分類檢索，并可單路或多路組合選擇點(diǎn)播回放，回放時(shí)可進(jìn)行暫停、停止、快進(jìn)、倒退、聲音調(diào)節(jié)及拖拉播放等操作，非常靈活方便。

　　此外，由于地鐵行業(yè)的特殊性,對(duì)存儲(chǔ)的要求極高，所以只能使用IPSAN來進(jìn)行錄像的存儲(chǔ)。而沈陽(yáng)地鐵在存儲(chǔ)設(shè)備與監(jiān)控設(shè)備方面分別由不同廠商來提供的，這就對(duì)設(shè)備的兼容性提出了較高的要求。在這點(diǎn)上科達(dá)產(chǎn)品做的非常的好，可以與不同廠商產(chǎn)品互為兼容。

　　以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線為例，其KDM201單臺(tái)能接入28(插板式共有7個(gè)插槽)個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，每個(gè)車站選擇2臺(tái)KDM201(每臺(tái)設(shè)備插6塊4路編碼板)，均放置于公安通信設(shè)備室內(nèi)。另外配置一臺(tái)KDM2801管理平臺(tái)對(duì)KDM201進(jìn)行管理以及與IPSAN連接。按照每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連續(xù)存儲(chǔ)15天來計(jì)算，IPSAN需要安裝16塊1T硬盤即可滿足存儲(chǔ)的需求。

　　用戶權(quán)限設(shè)分級(jí)

　　據(jù)了解，目前的城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。其中專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)在正常情況下為城市軌道交通系統(tǒng)提供運(yùn)營(yíng)指揮服務(wù)，在突發(fā)情況下作為防災(zāi)搶險(xiǎn)的重要手段;而公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪的監(jiān)控系統(tǒng)。

　　這一方面，沈陽(yáng)地鐵借助科達(dá)配備的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障列車正常運(yùn)行、監(jiān)測(cè)客流情況，提高行車指揮透明度的一種必不可少的工具，將在地鐵運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮越來越重要的作用。此外，通過全網(wǎng)統(tǒng)一授權(quán)，公安部門也可借助科達(dá)監(jiān)控來遠(yuǎn)程調(diào)閱實(shí)時(shí)圖像，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控、共享平臺(tái)的功能。完善地鐵圖像信息應(yīng)急保障機(jī)制，提升處置突發(fā)性重大事件和反恐怖事件的快速反應(yīng)能力，為沈陽(yáng)市各級(jí)公安機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)決策、指揮調(diào)度、調(diào)查取證等多種后臺(tái)應(yīng)用提供及時(shí)、可靠的監(jiān)控圖像信息，服務(wù)實(shí)戰(zhàn)。另外中心調(diào)度員和車站值班員利用它監(jiān)視列車運(yùn)行。當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。

　　基于此，掌管沈陽(yáng)地鐵的用戶主要有站內(nèi)管理員、站內(nèi)公安派出所人員、地鐵公司管理員、公安分局人員等，所以在設(shè)備的控制權(quán)限及動(dòng)點(diǎn)攝像機(jī)的控制權(quán)限操作中非常的復(fù)雜，并且存在交叉。科達(dá)想起所想，擔(dān)其所憂，在監(jiān)控產(chǎn)品上提供了較全面的管理權(quán)限設(shè)置機(jī)制，保證了控制權(quán)限的合理設(shè)置。在用戶權(quán)限上設(shè)立了不同分級(jí)，這也是沈陽(yáng)地鐵在一號(hào)線部署科達(dá)監(jiān)控產(chǎn)品后，二號(hào)線依舊使用科達(dá)產(chǎn)品的不二理由。

　　系統(tǒng)穩(wěn)定保平安

　　針對(duì)地鐵交通人流量大、線路長(zhǎng)、范圍廣、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，僅靠人力巡視很難及時(shí)、有效的發(fā)現(xiàn)異?；蛲{事件的情況，科達(dá)為沈陽(yáng)地鐵配置的該系統(tǒng)通過在車站各出入口、售票處、銀行、電梯、候車站臺(tái)等地點(diǎn)部署監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)記錄和掌握各站點(diǎn)的物流、人流情況，幫助安保人員有效避免或高效處理有威脅或突發(fā)性的事件。

　　沈陽(yáng)地鐵的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程也是在工作人員24小時(shí)的監(jiān)控之中。在位于沈陽(yáng)市張士開發(fā)區(qū)的沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)指揮控制中心里，54塊80寸的顯示屏組成了一整塊大型顯示器，正是在這塊巨大的顯示器上，工作人員將對(duì)沈陽(yáng)地鐵一、二號(hào)線的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　在這塊巨大的監(jiān)控顯示器上，能夠看到地鐵線路的運(yùn)行情況，畫面可以進(jìn)行任意縮放，不但能夠看到各個(gè)車站的畫面，還可以看見列車的位置。而一旦當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)任何事故，畫面都會(huì)立刻彈出，方便工作人員在第一時(shí)間做出反應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行處理。

　　要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，不得不考慮到地鐵運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性，如列車經(jīng)過的震動(dòng)。在這方面要求監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性十分突出。由于科達(dá)的監(jiān)控產(chǎn)品使用了嵌入式架構(gòu)，所以在安全性及穩(wěn)定性方面較其他廠商的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

　　作為網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控的核心部分，科達(dá)行業(yè)監(jiān)控管理平臺(tái)采用嵌入式硬件設(shè)計(jì)，與基于PC或服務(wù)器的軟件平臺(tái)相比，一方面具備更高的安全性，可以有效防止病毒和黑客攻擊，一方面具備更強(qiáng)的可靠性，可7×24小時(shí)不間斷穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)易用性更好，開機(jī)即用，無需維護(hù)，從而有效保證了沈陽(yáng)地鐵的運(yùn)行。

　　智能監(jiān)控謀未來

　　現(xiàn)代化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)將多個(gè)相似自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)控層，集合成一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作，從而成為目前地鐵建設(shè)的主流趨勢(shì)之一。

　　社會(huì)的總體發(fā)展趨勢(shì)是由工業(yè)化、電氣化和自動(dòng)化，向信息化和集成化方向發(fā)展。綜合監(jiān)控不是地鐵行業(yè)獨(dú)有和獨(dú)創(chuàng)的系統(tǒng)，是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的系統(tǒng)，是現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的必然?；诖耍七_(dá)推出的沈陽(yáng)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是其促進(jìn)沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、監(jiān)控水平、防災(zāi)能力及管理水平的需要。

　　盡管當(dāng)前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決了信息的整合問題，但沒有考慮信息挖掘和功能挖掘、一體化等深層次的問題，信息挖掘和功能挖掘?qū)閮?yōu)化運(yùn)營(yíng)和管理、節(jié)能降耗提供更多的數(shù)字依據(jù)。同時(shí)，不斷增長(zhǎng)的技術(shù)需求將帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展，包括人工智能分析技術(shù)、行為分析技術(shù)、形體特征分析技術(shù)和視頻分區(qū)捕捉技術(shù)等，給地鐵監(jiān)控系統(tǒng)注入了新的活力，提供了良好的發(fā)展前景。

　　目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工程中成功應(yīng)用。北美、歐洲、日本、以及中國(guó)香港等有幾十條數(shù)百公里的軌道交通應(yīng)用了綜合監(jiān)管系統(tǒng)，并產(chǎn)生了良好的效益?？七_(dá)，再次走在時(shí)代的前沿，啟動(dòng)了面向下一代智能地鐵監(jiān)控技術(shù)的研究，從而全面開啟智能軌道交通的美好未來。