豪華轎車之間的比拼，已不僅僅是尺寸、排量、性能之類的“常規(guī)選項(xiàng)”了。由于客戶比普通家用車用戶更加挑剔，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在了方方面面，例如 很多人非常重視的音響系統(tǒng)。最近上市的凱迪拉克XTS之所以受熱捧，除了技術(shù)領(lǐng)先、性能卓越以外，與其廣受好評(píng)的BOSE音響同樣也是密切相關(guān)的。值得一 提的是，此次XTS全系搭載了頂級(jí)音響品牌——BOSE，營(yíng)造出“移動(dòng)劇院級(jí)”的聽音效果，比起同級(jí)別奧迪A6L和寶馬5系的“選配”，著實(shí)大方許多。那 么，凱迪拉克XTS的音響到底有何奧秘?

　　奧秘1：BOSE的度身定制

　　汽車音響與家用音響有著本質(zhì)區(qū)別。這主要是因?yàn)檐噧?nèi)特殊的環(huán)境使然。家用音響，只要音色純正，僅靠簡(jiǎn)單的雙聲道擺放就能獲得理想的聲場(chǎng)還原。汽車內(nèi) 部則不然，狹小的空間、復(fù)雜的內(nèi)飾材料、相對(duì)固定的座位設(shè)置，都對(duì)音響設(shè)計(jì)提出了極高的要求。要想在這樣的環(huán)境下獲得準(zhǔn)確的聲場(chǎng)定位，就必須依靠精準(zhǔn)設(shè)計(jì) 和匹配的全車音響系統(tǒng)。

　　BOSE區(qū)別于其他從家用音響領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的音響品牌，它從上世紀(jì)80年代涉足汽車音響開始，就采取與汽車廠商合作開發(fā)的模式。從一款車的研發(fā)開 始，BOSE的工程師就參與其中。工程師會(huì)根據(jù)車內(nèi)空間的形狀、聲音反射的路徑、內(nèi)飾材質(zhì)的選用等各項(xiàng)因素，來(lái)計(jì)算和設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器的位置、各個(gè)聲道的輸出， 并通過(guò)數(shù)字環(huán)繞技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)座位最理想的聲音還原。這種度身定制，讓音響不再簡(jiǎn)單的只是車子的一項(xiàng)配置，而是如同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器一樣與整車融為一體。

　　度身定制講求的是一種合作的默契。BOSE于上世紀(jì)80年代初開始年涉足汽車音響時(shí)，選擇的就是與凱迪拉克共同研發(fā)。30年的合作，無(wú)疑讓凱迪拉克XTS與BOSE音響之間形成了一種珠聯(lián)璧合，為完美音效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　奧秘2：Bose Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)

　　作為BOSE與凱迪拉克最新的合作成果，凱迪拉克XTS的音響無(wú)疑體現(xiàn)了BOSE音響技術(shù)的最新水準(zhǔn)，例如它所采用的Bose Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)。

　　Bose Centerpoint 環(huán)繞音響技術(shù)的奧妙就在于，通過(guò)多達(dá)14個(gè)揚(yáng)聲器和Bose SurroundStage 信號(hào)處理電路，來(lái)實(shí)現(xiàn)360度聲場(chǎng)還原，讓每一位駕乘者都能獲得劇院級(jí)的聽音享受。一位資深發(fā)燒友的XTS車主曾經(jīng)表示，在凱迪拉克XTS內(nèi)聽交響樂(lè)，能 夠感受到不同樂(lè)器所在的位置，聲場(chǎng)定位之準(zhǔn)，絲毫不亞于其家里的HI-END發(fā)燒音響。

　　做到這一點(diǎn)，BOSE的工程師是破費(fèi)心思的。例如工程師就創(chuàng)新性地在前牌座椅頭枕兩側(cè)各安裝了一只Bose Personal個(gè)人揚(yáng)聲器，可以讓聽音者以最理想的方式獲得聲音信號(hào)。與此同時(shí)，又通過(guò)True Space數(shù)字處理電路，營(yíng)造出更具空間感的聲場(chǎng)。

　　奧秘3：具備劃時(shí)代意義的Bose ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)

　　車內(nèi)聽音環(huán)境差，除了空間和內(nèi)飾材質(zhì)的限制以外，另一個(gè)重要的影響因素就在于車內(nèi)噪音。例如胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等等。這些噪音大多是100-1000赫茲的中低頻噪音，這不僅會(huì)影響駕乘者的舒適感，而且也會(huì)對(duì)音響還原最難表現(xiàn)的中低頻帶來(lái)干擾，從而大大降低聽音品質(zhì)。

　　在過(guò)去，為了獲得更理性的靜音和聽音效果，工程師甚至不得不向性能做出妥協(xié)——要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化也不可避免地會(huì)增加噪音。

　　BOSE與凱迪拉克的合作另一大創(chuàng)舉，就在于采用了主動(dòng)降噪的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)噪音控制的革新。這種技術(shù)通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)生出與噪音源相位相反的聲波來(lái)實(shí)現(xiàn) “以毒攻毒”，從而將噪音徹底抵消。BOSE公司曾經(jīng)將這種技術(shù)應(yīng)用在著名的BOSE降噪耳機(jī)上，并獲得極高的認(rèn)同度。此次BOSE克服了更多的技術(shù)障 礙，將這一技術(shù)應(yīng)用在了凱迪拉克XTS上，同樣獲得了近乎神奇的效果。

　　通過(guò)這樣的電子技術(shù)來(lái)消除噪音，不僅在降噪能力方面超越傳統(tǒng)的隔音手段，而且還可以讓汽車工程師有了更多的發(fā)揮余地。例如Bose ANC可以有效抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工程師就可以放開手腳進(jìn)行性能的設(shè)計(jì)與調(diào)校。從某種程度上來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L發(fā) 動(dòng)機(jī)雙雙成為同級(jí)功率冠軍，Bose ANC同樣功不可沒(méi)。

　　結(jié)論：

　　Bose在音響領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位、BOSE音響度身定做的模式，結(jié)合凱迪拉克與BOSE長(zhǎng)達(dá)30年的合作，最終成就了凱迪拉克XTS超乎想象的音響 表現(xiàn)。值得一提的是，凱迪拉克XTS的音響系統(tǒng)不光是可以獲得發(fā)燒級(jí)的音樂(lè)享受，結(jié)合可以獨(dú)立享受的后排8寸雙屏影音娛樂(lè)系統(tǒng)和藍(lán)光DVD，在凱迪拉克 XTS的后排同樣找到家庭影院的感覺(jué)。