中國鐵路從成渝鐵路到青藏鐵路，到京昆高鐵，到“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)建設目標，淋漓盡致的體現(xiàn)了具有中國特色的鐵路事業(yè)發(fā)展的勃勃生機。截至2015年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。隨著整個鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，作為現(xiàn)代化鐵路建設必不可少的組成部分----鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也得到了快速的發(fā)展，隨之而來的監(jiān)控需求也不斷提高，早期視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用中出現(xiàn)的問題日益明顯。

　　早期的監(jiān)控系統(tǒng)基本都采用模擬或者標清系統(tǒng)，基本上無法看清楚細節(jié)，在后期調(diào)取錄像查看時常常讓人覺得較為繁瑣;而且基于低畫質(zhì)的監(jiān)控畫面，也僅能滿足監(jiān)控上最簡單和最基本的監(jiān)控，而一些能夠提供更高效管理手段的智能分析功能，卻無法得到很好的實現(xiàn)和應用。因此對于鐵路運營管理部門來說，獲取更清楚的畫面的需求已經(jīng)越來越迫切。

　　現(xiàn)在的IP攝像機在畫質(zhì)、監(jiān)控范圍、監(jiān)控距離等方面已經(jīng)超越了原來的模擬攝像機，比如目前的4K攝像機，分辨率達到了2160*3840，最大像素可達到1200萬。

　　在一個監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，在確保關(guān)鍵細節(jié)清楚的前提下，采用普通標清攝像機要盡可能縮短與監(jiān)控目標之間的距離;并且，單個攝像機的有效監(jiān)看視場范圍相對較小。在同等清晰度條件下，采用高清攝像機則可確保較寬的有效監(jiān)看視場，進而降低同等面積內(nèi)的監(jiān)控點數(shù)量。對用戶而言，這就意味著更少的設備采購以及后續(xù)設備安裝和維護費用。

　　高清的IP攝像機可以加載更多地智能功能，如i-VMD智能分析功能、人臉識別黑名單報警、客流分析人數(shù)統(tǒng)計、區(qū)域人數(shù)超出報警等。

　　鐵路視頻監(jiān)控存在人員復雜，人流密集，監(jiān)控區(qū)域大等特點，安保人員無法24小時覆蓋所有區(qū)域，而監(jiān)控攝像機卻可以。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況比如某些區(qū)域一般人員不能進入，或者某個界限不能跨越，一旦有人違反了這些，攝像機立即發(fā)送報警信號給到后端平臺，由監(jiān)控中心通知該區(qū)域的安保人員前去檢查。

　　假如需要在火車站查找某個嫌疑人或者通緝犯時，具有無法準確預測以及存在非常大的危險性和可變性的特點。松下的人臉識別系統(tǒng)可通過將嫌疑人或者通緝犯的照片上傳設置為黑名單，當該人員在攝像機監(jiān)控畫面出現(xiàn)時，攝像機檢測到該人員的臉部信息，立即發(fā)送報警信號給到后端系統(tǒng)平臺，平臺會根據(jù)事先設置好的響應進行聲音以及畫面彈出的報警，以提醒監(jiān)控中心的安保人員，在嫌疑人不知不覺中將其抓捕。同時，當需要在浩瀚的錄像數(shù)據(jù)中查找某個嫌疑人時，如依靠人工進行查找，也將會是一個非常龐大的工作量。如根據(jù)人臉來進行錄像的檢索，將會大大提高檢索的效率。

　　目前鐵路管理部門日漸重視智能的管理模式，其中智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)則是重要環(huán)節(jié)之一。要實現(xiàn)對監(jiān)控信息的智能管理，視頻圖像分析系統(tǒng)是其中的重要系統(tǒng)。而智能分析的準確與否與圖像的質(zhì)量有直接的關(guān)系，為了保證視頻智能分析的準確性，高清晰度的前端視頻圖像必不可少。高清系統(tǒng)應用在鐵路貨場、車站、岔道口、交叉路口等區(qū)域，為分析系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎。在數(shù)字化監(jiān)控潮流的影響下，對圖像清晰度的追求已經(jīng)成為視頻監(jiān)控一個重要的發(fā)展趨勢，高清攝像機及高清監(jiān)控系統(tǒng)逐漸被鐵路行業(yè)所重視，隨之而來的IP智能化功能也將越來越多的被運用到鐵路行業(yè)的各個位置。

　　高清監(jiān)控系統(tǒng)要求從前端攝像機視頻獲取，到傳輸，到存儲，到最終瀏覽，每一部分都要達到或者支持高清。在鐵路行業(yè)，高清監(jiān)控系統(tǒng)帶來的不僅是更清晰的圖像和更全面的智能分析功能，也帶來了更大的系統(tǒng)性能需求、遠距離傳輸帶寬和大容量的存儲等問題，因為更高清的畫質(zhì)也意味著更多的數(shù)據(jù)量需要傳輸以及存儲。松下在攝像機碼流處理方面不斷提升，并在深圳安防展上展出了最新的智能編碼(Smart Coding)技術(shù)，使得碼流減少50%-60%左右，減輕傳輸以及存儲的壓力。

　　傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)大多以滿足實時監(jiān)看和錄像事后取證為主。越來越多的類似昆明火車站砍人、烏魯木齊火車站爆炸等事件的發(fā)生，凸顯了火車站是反恐防暴重點區(qū)域，同時也反映了目前反恐防暴技術(shù)防范的不足。完整地反恐防爆技術(shù)防范包括“預警→防范→處置→善后”，其中預警和防范更是重中之重。即我們可以主動地防控類似的恐怖事件的發(fā)生。這與以被動記錄和事后查證為主的傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)是有著本質(zhì)的差別。我們的鐵路正處在高速發(fā)展階段，在保證速度的同時，切實給旅客提供一個安全的出行環(huán)境，這是目前鐵路發(fā)展的目標;而在達成這個目標的過程中，高清的圖像反饋、即時的鐵路通信數(shù)據(jù)處理、高效的鐵路車輛調(diào)度、準確的報警聯(lián)動等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的應用成為了關(guān)鍵。未來鐵路行業(yè)中視頻監(jiān)控的發(fā)展方向，必然會向著高清化、網(wǎng)絡化、智能化的方向發(fā)展，從傳統(tǒng)的被動記錄、事后查證的視頻監(jiān)控系統(tǒng)向著主動防控的智能監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。

　　案例：某火車站綜合交通樞紐項目

　　某火車站綜合交通樞紐項目從前端到后端整套采用松下的視頻監(jiān)控產(chǎn)品。整個項目根據(jù)范圍分為三個部分，分別為公交綜合樞紐部分、高鐵車站部分、長途客運樞紐部分。每一部分都由相應的設備組成獨立的系統(tǒng)，并且各自互不影響。同時這三部分又通過交換機物理鏈接在一起，任何一個部分都可以通過授權(quán)訪問其他部分的攝像機圖像和進行相應的操作控制。

　　整個系統(tǒng)采用松下近400臺1080P的全高清數(shù)字攝像機，包括魚眼WV-SF438H、室外快球WV-SW598H、室內(nèi)快球WV-SC588H、槍機WV-SP509H、半球WV-SF539H等類型。同時，根據(jù)管理的要求，在室外及大廳的攝像機還實現(xiàn)了部分智能行為分析功能，包括i-VMD、熱點視圖、視頻丟失報警等。

　　由于該火車站是一個全新建設的西南地區(qū)重要交通樞紐站，因此在該項目中還首次使用了4K的全景攝像機WV-SF480H，以用于對該火車站的重要地下通道進行全方位無盲區(qū)的監(jiān)看。

　　該項目后端監(jiān)控管理平臺使用了松下專業(yè)的大型綜合監(jiān)控平臺WEA-ASC970/CH，存儲采用松下大容量存儲設備WEA-ASR500系列產(chǎn)品，解碼為松下WEA-ASM970D的4路輸出高清解碼器，可實現(xiàn)4*16路的攝像機畫面顯示。整個系統(tǒng)實現(xiàn)了全數(shù)字化的視頻網(wǎng)絡傳輸、存儲與控制。