1 行業(yè)背景及需求

　　民用機場存在區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，這些為機場視頻監(jiān)控建設增加了不小的難度。近幾年以來，接連幾起航空事故的發(fā)生，引起了社會的廣泛關注，不只是給事故家屬帶來了巨大的悲痛，在某種程度上也給機場安防建設再次敲響了警鐘。安防建設一直是機場安全保衛(wèi)工作的一道重要閘門，當人們對這個快節(jié)奏交通方式充滿期待之時，也在無形中賦予了機場安防更多的壓力。

　　我們來看一下機場安防的需求：

　　機場地域大、飛行區(qū)大、候機樓大、客貨流動量大、飛機起降量大，尤其對于一個大型國際航空樞紐機場來說，如果僅僅只靠人來管理，其空防安全和地面安全運行會因各種各樣的人為因素而顧此失彼大受影響，也包括非法入侵者和犯罪分子的作案技能隨著科學技術的發(fā)展而提高的因素，這樣會因重復管理而造成人力、物力的重復浪費，還防不勝防。因此，今天的機場安全防范只能走人機結合的唯一道路，充分發(fā)揮技術防范的優(yōu)勢，努力把不安全因素盡可能早地消滅在萌芽狀態(tài)，以彌補人的不足。

　　2 機場安防的重點

　　視頻監(jiān)控數字化全覆蓋

　　機場是國家重點安全防范單位，根據MH-7008-2002《民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》的規(guī)定，視頻監(jiān)控系統(tǒng)應能夠對每位旅客、行李、證件及檢查過程進行全程記錄，監(jiān)控設備的設置上做到全方位全現場、無死角監(jiān)控。

　　在旅客迎送大廳、售票處、值機柜臺、行李傳送裝置區(qū)、旅客候機隔離區(qū)、重要出入通道及其他重要區(qū)域，設置視頻監(jiān)控實時記錄監(jiān)控區(qū)域的情況。安檢區(qū)域應能觀察到旅客通過安全門的正面圖像，開包檢查的全過程，并對全部的畫面進行重點錄像。

　　在行李傳送提取區(qū)域應能觀察到行李的去向，并通過使用彩色攝像機的手段來分辨旅客的衣著相貌，所提行李的顏色等，以確保旅客及行李的安全。同時對其它的重要區(qū)域，如手續(xù)柜臺、海關、邊檢、登機及候機樓內所有的主要通道進行重點監(jiān)視。

　　在機場控制區(qū)、飛行區(qū)、圍界及出入口，貨運庫、停車場、塔臺等區(qū)域設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，記錄機場的生產運行情況。特別是夜間飛行區(qū)、危險品倉庫、油庫等區(qū)域可以采用熱成像技術進行視頻監(jiān)控，對于夜間跑道隱蔽的人員、油庫溫度驟升等危險情況進行實時報警。

　　智能化手段提升事件防范能力

　　隨著科技日新月異的發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)正朝著智能化、高清化、自動化方向發(fā)展，從而更好地實現對目標物體的自動檢測、預警、跟蹤、排查等，以為機場筑牢安全防護墻。

　　由于機場監(jiān)控系統(tǒng)是一個非常龐大的系統(tǒng)，動輒幾百上千個監(jiān)控點，單靠人員監(jiān)控往往無法滿足安全監(jiān)控需要，必須借助更為先進的智能監(jiān)控手段。智能視頻監(jiān)控技術源自計算機視覺技術，視頻分析技術中最常用的功能就是"入侵探測"，它能夠對視頻監(jiān)控畫面進行實時跟蹤分析，通過將場景中背景和目標分離，分析并追蹤在攝像機場景內出現的目標，自動探測在某些特定場所或特定時間內進入或離開某一區(qū)域的可疑物體和人的反常行為，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，監(jiān)控工作站自動彈出報警信息并發(fā)出警示音。

　　智能視頻監(jiān)控的優(yōu)勢就在于它可以一天24小時不間斷地對監(jiān)控區(qū)域進行監(jiān)控和圖像分析，使安保人員從"死盯"監(jiān)視器的單調工作中解脫出來。相對于人員監(jiān)看圖像畫面，智能監(jiān)控可靠性更高，能夠有效提高監(jiān)控和報警精確度，大大降低誤報和漏報現象的發(fā)生。

　　智能視頻監(jiān)控還體現在機場業(yè)務應用中，在飛行區(qū)、塔臺、跑道等位置，應用全景拼接，有效提高應急指揮的體驗。

　　集中指揮提高應急處理效率

　　現階段機場的管理，普遍以AOC(機場運行中心)/TOC(航站樓運行中心)為中心，機場安防的管理主要由運營方負責，在AOC/TOC中設置安防管理的座席，統(tǒng)一調度管理。

　　以視頻監(jiān)控管理平臺為基礎構建高效的安防指揮中心，將機場各總要部位和區(qū)域納入指揮中心進行統(tǒng)一管理，有利于在突發(fā)事件產生時，能夠充分發(fā)揮整個安防系統(tǒng)的效益，做到各部門資源的統(tǒng)一指揮和調度，有效控制突發(fā)事件的影響，提升應急處理的效率。

　　技術融合提高運營效率

　　隨著機場安防要求的提高，航站樓內外分布了各類管理部門與控制中心，如AOC、TOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心等，各類各級管理部門都對安防系統(tǒng)有更高的要求。一個性能完善的機場安防系統(tǒng)，不僅要保證系統(tǒng)功能先進，而且必須切合用戶的實際需求以及適應機場方的管理流程，為此就需要將多個系統(tǒng)關聯集成起來，最大程度優(yōu)化及配置系統(tǒng)資源。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以與門禁、報警、廣播系統(tǒng)進一步融合，同時和機場業(yè)務系統(tǒng)更緊密配合，將一些機場安防管理實踐中形成的業(yè)務流程形成預案，在達到觸發(fā)條件時，啟用預案，調動各相關系統(tǒng)各司其職，如和航班信息系統(tǒng)、內通系統(tǒng)的集成。

　　最終，通過各方面技術的融匯整合，形成更為智能的安防業(yè)務系統(tǒng)，為機場的各項生產服務，如客運服務、聯檢服務等提供安全保障，并提升機場的突發(fā)事件的應急響應能力。

　　視頻監(jiān)控數據的穩(wěn)定存儲

　　機場是一個高敏感、出不起事故的領域，一旦有事件發(fā)生時，視頻錄像的事件回溯至關重要。這就要求機場各監(jiān)控點位的錄像存儲必須非常穩(wěn)定，不能有丟失、漏存等情況發(fā)生。因此，視頻存儲系統(tǒng)在設計時，需要重點考慮高穩(wěn)定性和可靠性。

　　系統(tǒng)智能運維管理

　　由于機場的安全性要求高，當有設備出現故障時，系統(tǒng)應能夠及時偵測并發(fā)現，并給出故障的定位信息。因此需要部署智能運維管理系統(tǒng)，對系統(tǒng)內設備進行有效管理，實現對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能檢測，有效地提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維管理效率，降低系統(tǒng)故障率和運維成本，保障維修的及時到位。

　　3 機場安防的用戶

　　機場安防系統(tǒng)的使用者有很多包括機場、公安、城管、邊檢、國檢、海關等等，但最大的二個使用部門是機場和公安，這二個使用部門對于安防系統(tǒng)的使用又有不一樣的著重點。二個部門對關注對于人員和車輛的動態(tài)管控，下面我們來看一下有什么不同。

　　對人的動態(tài)管控

　　機場公安關注的安全性，通過分析機場公安轄區(qū)范圍內的人流構成，可分為機場工作人員、進港人員、離港人員、機場接送人員、其他人員等，對各類人員的動態(tài)管控思路如下：

　　對于機場工作人員的信息可以直接從機場人員信息庫中直接調取存檔，并根據治安防控需要進行更新。

　　對于進港人員，系統(tǒng)將通過民航安檢系統(tǒng)調取旅客個人信息，同時調用公安的人口庫、在逃庫等信息進行碰撞分析，形成紅色、橙色、綠色等分析結果，并自動產生預警信息。預警信息將直接提供公安信息化指揮系統(tǒng)用于下一步化解潛在威脅的指揮決策。

　　對于離港人員，通過調取民航離港、購票信息系統(tǒng)中的個人信息，同時調用公安的人口庫、在逃庫等信息進行碰撞分析，形成紅色、橙色、綠色等分析結果，并自動產生預警信息。預警信息將直接提供公安信息化指揮系統(tǒng)用于下一步化解潛在威脅的指揮決策。

　　對于機場接送人員、其他人員，由于沒有進港、離港信息可供查詢，因此必須依靠轄區(qū)范圍內的監(jiān)測系統(tǒng)獲取人員信息，具體有兩種方式：

　　在機場高速入口收費站附近、航站樓的出入口部署區(qū)域移動號碼匹配系統(tǒng)，通過掃描獲取系統(tǒng)覆蓋范圍內的人員手機號碼信息，實時與公安相關數據庫進行數據比對，及時產生預警信息提供指揮決策。

　　在機場出口、入口等區(qū)域部署人臉識別系統(tǒng)，通過人臉識別技術采集人臉信息，經特征提取后與人臉信息庫進行比對，及時產生預警信息提供指揮決策。

　　對于機場來說，除了安全更關注的是機場業(yè)務的進行，如何利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來提高自己的服務質量和業(yè)務水平是關鍵。例如值機柜臺就會對乘機人進行身份識別，如果識別為VIP用戶的話，會提供多種服務：例如登機口提示、登機時間提醒、機組人員提醒等。其他重要地方如安檢口、登機口也是一樣，注重的是一個一個人員的信息記錄。

　　在登機口、安檢口等還要設置對于人流的關注人數統(tǒng)計監(jiān)控功能，對旅客的流量進行統(tǒng)計，當出現人群擁堵情況時，后臺調度人員可以安排增加安檢口做到人力的合理安排，反之亦然。

　　在機場航站樓重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用客流量統(tǒng)計功能實時統(tǒng)計客流量，當客流量超出一定限制時，系統(tǒng)自動報警，輔助管理人員對現場進行疏導，避免擁堵。

　　在機場航站樓的商業(yè)區(qū)，設置對商鋪收銀臺視頻監(jiān)控相機對收銀情況進行監(jiān)管、在商鋪出入口設置相機對商鋪客流量進行統(tǒng)計，實現商業(yè)數據分析：商鋪客流量統(tǒng)計、廣告投放收益分析、旅客購買習慣分析等。

　　對車的動態(tài)管控

　　對于機場公安來說，車輛是所有犯罪行為的最主要的交通工具之一，通過分析機場公安轄區(qū)范圍內的車流構成，分為機場工作車輛、運營車輛、黑車、流動車輛等。

　　對于機場工作車輛可以直接從機場車輛信息庫中直接調取存檔，并根據治安防控需要進行更新。

　　對于運營車輛、黑車、流動車輛，將通過部署于機場道路出入口的智能卡口系統(tǒng)實時記錄過車數據，采集車牌信息，并與交警六合一平臺的相關數據進行碰撞比對，快速識別出各類套牌、盜搶等車輛信息，并產生告警提供公安信息化指揮系統(tǒng)進行布控指揮決策。

　　對于在主干道上違章停車，將通過此次部署的智能違停抓拍系統(tǒng)采集違章圖片和視頻，產生處罰依據，震懾不文明的違停行為，保障轄區(qū)范圍內道路的通暢。

　　為規(guī)范轄區(qū)內車輛的行駛，此次在轄區(qū)范圍內尚未部署紅綠燈的路口部署紅綠燈和智能電子警察設備，實現對道路車輛的有效管控，規(guī)范交通秩序。

　　對于機場來說，關注的不是車輛本身，而是人(車主)。從機場陸側道路道口抓拍的車牌識別系統(tǒng)——出入口管理系統(tǒng)——航站樓地下停車場系統(tǒng)，關注的都是人(乘客)，帶給乘客的是他的航班信息、預約車位信息、反向尋車導航等等。同時，機場還關注不同時間段車流量的分析，結合之前說到的對于人流量的整合以后，可以對整合機場的熱度進行大數據分析，形成不同的指標。

　　4 結語

　　隨著技術的發(fā)展，特別是目前物聯網技術、GIS技術和管理信息系統(tǒng)(MIS)已經成熟，各行業(yè)都相繼建立自己的管理信息系統(tǒng);數據庫技術方面來講也有了一定的發(fā)展，一些大型數據庫廠商有的已在自己的數據庫產品中加入了空間數據庫組;網絡技術也有了很大的進步，從技術方面為機場綜合安防的完善提供了保障。

　　隨著電子政務的發(fā)展，各項新技術在不斷的嘗試，人員的基本素質有了很大的提高，各種業(yè)務應用系統(tǒng)已經運用自如，在操作方式上不存在任何問題。

　　由于近些年來治安環(huán)境的復雜化，人們逐漸認識到機場安防的重要性，認識到現代信息技術是提高機場安全保護的有效手段，因此研究良好的用于機場治安防控的系統(tǒng)就提上了日程，人們對信息系統(tǒng)重要性的認識，以及各級領導、主管部門的大力支持，都為機場綜合安防發(fā)展創(chuàng)造了十分好的環(huán)境。

　　本文提到的一些設想，已經開始在全國部分機場慢慢實現，相信在不久的將來，機場綜合安防將成為智慧城市中重要的系統(tǒng)之一，為乘坐全球各地航班的旅客們帶來最安全舒適的飛行體驗。