我國(guó)的高速公路總里程居世界首位，目前高速公路建設(shè)仍以每年新增超過(guò)5000公里以上的速度在增加，在發(fā)展的同時(shí)，自然也有諸多問(wèn)題。其中，交通事故、施工占道、天氣環(huán)境、路面異物、慢速車輛等原因造成的異常擁堵現(xiàn)狀愈發(fā)突出。另外，人們也都感受道路高速公路出入口、服務(wù)區(qū)以及節(jié)假日期間的擁堵現(xiàn)象。

　　對(duì)此，深圳市新創(chuàng)中天信息技術(shù)發(fā)展有限公司總工程師周長(zhǎng)軍在第五屆華南智能交通論壇上進(jìn)行了主題為“AI視頻分析技術(shù)在高速公路管理上的應(yīng)用”的演講。

　　周總主要從擁堵檢測(cè)手段、擁堵原因分析、擁堵研判、快速消除擁堵的手段等方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹。以下為周長(zhǎng)軍演講全文，經(jīng)整理：

　　我今天給大家分享的主要是視頻檢測(cè)技術(shù)在緩解高速公路擁堵環(huán)節(jié)方面的應(yīng)用。接下來(lái)，我從四個(gè)方面介紹下高速公路的擁堵情況：

　　第一，目前有哪些擁堵檢測(cè)的手段

　　首先，可以用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，比如地圖和導(dǎo)航，但是，該手段只提供了大量實(shí)時(shí)的樣本，無(wú)法分析出擁堵的具體原因;

　　另外，可以用雷達(dá)或微波，這種方式對(duì)低速行駛或靜止目標(biāo)的檢測(cè)精度會(huì)打折扣;

　　最后，還有視頻檢測(cè)的手段，視頻檢測(cè)主要有端、邊、云三大設(shè)備，分別為：

　　SENSOR + VPU前端一體化端設(shè)備：端設(shè)備內(nèi)嵌了深度學(xué)習(xí)算法，可檢測(cè)人、車、環(huán)境以及交通事件;

　　CPU+ VPU前端處理多路視頻的邊設(shè)備：邊設(shè)備為插卡式機(jī)箱，可接入已建的相機(jī)視頻，可以處理12路視頻，并可做各種定制化處理;

　　CPU+VPU芯片組中心處理多路視頻云設(shè)備：云設(shè)備具有高密度、大算力、全模塊、在線擴(kuò)容等特點(diǎn)，每臺(tái)可以處理200路視頻;

　　第二，對(duì)擁堵原因的分析

　　擁堵可分為異常擁堵和正常擁堵兩種形式：

　　異常擁堵是指由交通事故、施工占道、天氣環(huán)境、路面異物、慢速車輛等原因造成的擁堵現(xiàn)象;

　　正常擁堵主要是指高速公路出入口、服務(wù)區(qū)以及節(jié)假日期間的擁堵;

　　第三，進(jìn)行擁堵研判

　　如今，我們現(xiàn)在用技術(shù)手段解決的基本上以異常擁堵為主，通常用大場(chǎng)景相機(jī)來(lái)進(jìn)行，然后通過(guò)AI視頻檢測(cè)器、邊緣計(jì)算檢測(cè)器和視頻分析服務(wù)器對(duì)車輛、環(huán)境、道路和事件進(jìn)行檢測(cè)和分析，進(jìn)行預(yù)警和提示。

　　視頻檢測(cè)的功能主要分為四個(gè)方面，分別為檢測(cè)車輛、檢測(cè)異常事件、檢測(cè)道路狀態(tài)、檢測(cè)天氣狀態(tài)：

　　檢測(cè)車輛時(shí)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)+目標(biāo)跟蹤的算法，檢測(cè)車輛輪廓位置信息，主要檢測(cè)類型有排隊(duì)長(zhǎng)度、車流量、車輛輪廓、車道密度、車輛類型、車型流量等等，;

　　檢測(cè)異常事件時(shí)，視頻會(huì)獲取每個(gè)車道的實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)，并進(jìn)行交通事故判別 ，分析車輛目標(biāo)然后進(jìn)行跟蹤，主要檢測(cè)類型有交通事故、施工占道、非法停車等等;

　　檢測(cè)道路狀態(tài)時(shí)，通過(guò)對(duì)路面、積水形狀、路面破損等情況分別進(jìn)行建模，通過(guò)對(duì)他們的表面特征進(jìn)行識(shí)別，主要檢測(cè)類型有道路異物、道路積水、道路破損等等;

　　檢測(cè)霧天、雨天、霧天等天氣狀態(tài)時(shí)，采用邊緣檢測(cè)，自動(dòng)對(duì)比度閾值比較等手段來(lái)判斷能見(jiàn)度距離，當(dāng)能見(jiàn)度小于200米大于100米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)60公里;能見(jiàn)度小于100米大于50米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)40公里;能見(jiàn)度在30米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速就要控制在20公里以下。

　　第四，如何快速消除擁堵

　　利用檢測(cè)手段發(fā)現(xiàn)擁堵，然后對(duì)擁堵原因進(jìn)行研判，即可針對(duì)性的快速處理并消除擁堵，主要消除的技術(shù)手段有頻閃云臺(tái)指示燈、高音喇叭、LED指示和中心平臺(tái)：

　　頻閃云臺(tái)指示燈：自動(dòng)跟隨違規(guī)車輛車輛閃爍，并警示其糾正，在夜間尤其有用;

　　高音喇叭:自動(dòng)喊話違規(guī)車輛;

　　LED指示：通過(guò)LED進(jìn)行擁堵指示，為車輛提供前方實(shí)時(shí)道路情況(提使信息主要有：車道擁堵情況、車道施工占道情況、車道停車情況、路面異常情況、天氣異常提示等等)

　　中心平臺(tái)：通過(guò)導(dǎo)航地圖進(jìn)行推送，非嚴(yán)重事故可用無(wú)人機(jī)取證，判定責(zé)任，然后車輛快速離開(kāi);嚴(yán)重交通事故，尤其是有人員傷亡的，則進(jìn)行122急救呼叫，快速來(lái)人處理，爭(zhēng)取時(shí)間，減少傷亡;

　　另外，關(guān)于日常的擁堵，也可以用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行消除，比如按照每輛車占用高速道路的時(shí)間和空間進(jìn)行動(dòng)態(tài)收費(fèi)。

　　綜上所述，通過(guò)對(duì)擁堵情況的檢測(cè)、研判，最終可消除擁堵，以此讓高速更安全。