一、方案概述

　　柏事特智慧交通解決方案以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和智能化指揮控制管理為基礎(chǔ)，通過集成平臺(tái)將各個(gè)不同系統(tǒng)、不同來源、不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)綜合在一個(gè)功能強(qiáng)大的核心數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行集中分析處理，采用數(shù)據(jù)挖掘、融合、比對(duì)等，對(duì)交通系統(tǒng)內(nèi)各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，同時(shí)通過對(duì)采集到的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析加工，實(shí)時(shí)對(duì)交通事件進(jìn)行處理，并通過多種渠道將交通信息發(fā)布給交通參與者，實(shí)施交通控制、交通誘導(dǎo)和交通優(yōu)化。

　　二、系統(tǒng)架構(gòu)

　　柏事特智慧交通解決方案以交通信息采集為基礎(chǔ)，以云計(jì)算技術(shù)為核心搭建交通管控系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)，為交通管控集成平臺(tái)、各應(yīng)用支撐系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)及運(yùn)行環(huán)境，以系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)安全作為系統(tǒng)建設(shè)保障，為市局指揮中心、大隊(duì)指揮分中心等各業(yè)務(wù)部門提供交通管控服務(wù)。

　　1. 前端設(shè)備

　　主要包括信號(hào)控制、卡口、視頻監(jiān)控、交通流采集、違法抓拍、誘導(dǎo)屏等。

　　2. 指揮分中心

　　作為交通信息采集匯聚點(diǎn)，主要包括指揮調(diào)度系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)、卡口管理系統(tǒng)，為交通管控集成平臺(tái)、指揮調(diào)度平臺(tái)提供視頻資源及數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)指揮分中心可作為支隊(duì)交通管控集成平臺(tái)的用戶進(jìn)行路況分析、緝查布控等工作。

　　3. 云計(jì)算平臺(tái)

　　包括云計(jì)算運(yùn)行支持管理、云存儲(chǔ)運(yùn)行支持管理、運(yùn)維管理及安全管理，為交通集成管控平臺(tái)提供計(jì)算和存儲(chǔ)資源支撐。

　　4. 綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)

　　以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，建設(shè)基礎(chǔ)信息、原始信息、成果信息數(shù)據(jù)庫，通過信息采集、處理、存儲(chǔ)、交換系統(tǒng)，為交通集成管控平臺(tái)及各應(yīng)用支撐系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。

　　5. 交通管控集成平臺(tái)

　　以云計(jì)算平臺(tái)、綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)、地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)、總隊(duì)緝查布控系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，為指揮調(diào)度平臺(tái)提供路況分析、預(yù)案管理等核心功能支持。主要包括指揮調(diào)度系統(tǒng)、勤務(wù)管理系統(tǒng)、緝查布控系統(tǒng)、預(yù)案管理系統(tǒng)、路況分析系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備管理系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)等。

　　6. 指揮調(diào)度平臺(tái)

　　以三臺(tái)合一接處警系統(tǒng)、交通管控集成平臺(tái)為基礎(chǔ)，接入外部門相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)接處警、特勤管理、勤務(wù)管理、預(yù)案管理、緝查布控、視頻監(jiān)控、輔助決策、信息發(fā)布、查詢統(tǒng)計(jì)、大屏顯示、路況展示、信息交互等功能。

　　7. 系統(tǒng)安全及網(wǎng)絡(luò)

　　搭建視頻監(jiān)控專網(wǎng)，接入前端設(shè)備采集信息，通過市公安局邊界接入平臺(tái)與公安網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)部署網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，確保公安信息網(wǎng)安全。

　　三、系統(tǒng)功能

　　1. 指揮調(diào)度

　　在集成公安城市交通指揮系統(tǒng)各技術(shù)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)所收集的交通信息匯集，并進(jìn)行分析過濾，從而獲取有效的信息進(jìn)行決策指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種交通突發(fā)事件的調(diào)度處理。在特殊時(shí)期、緊急事件、大型活動(dòng)、重大交通事故和重大災(zāi)害事故情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通的宏觀調(diào)控、指揮調(diào)度和突發(fā)事件處置。

　　2. 預(yù)案管理

　　主要是借用、結(jié)合交警管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通管理事件提前設(shè)定交通管理措施，為各類交通事件如：交通擁擠、交通事故、突發(fā)事件、大型活動(dòng)、惡劣天氣、道路施工等提供輔助決策支持。

　　3. 交通熱點(diǎn)管理

　　以不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)事件管理為需求依據(jù)，以PGIS 地理信息服務(wù)為集成和智能調(diào)度的基礎(chǔ)，整合各個(gè)交通管理技術(shù)子系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)。

　　4. 緝查布控

　　該功能由機(jī)動(dòng)車緝查布控子系統(tǒng)提供支撐，主要是：

　　(1)布控管理：完成布控信息采集、發(fā)布，完成本地和聯(lián)動(dòng)布控任務(wù)，統(tǒng)一布控/ 撤控業(yè)務(wù)流程。

　　(2)報(bào)警管理：完成源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比對(duì)，將源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和系統(tǒng)布控的黑名單數(shù)據(jù)進(jìn)行號(hào)牌比對(duì)，產(chǎn)生報(bào)警信息。

　　(3)車輛查緝：完成對(duì)通行車輛的網(wǎng)上追蹤、查詢，協(xié)助公安其它警種進(jìn)行涉案車輛追蹤。

　　(4)信息發(fā)布：完成對(duì)監(jiān)控點(diǎn)信息統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。

　　(5)關(guān)聯(lián)共享：實(shí)現(xiàn)與被盜搶車輛庫、涉案車輛庫和事故逃逸車輛庫等的關(guān)聯(lián)共享，完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動(dòng)布控。

　　(6)統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)布控統(tǒng)計(jì)、報(bào)警統(tǒng)計(jì)、流量統(tǒng)計(jì)分析、平均速度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

　　(7)區(qū)間測(cè)速：通過對(duì)設(shè)備點(diǎn)位、通行信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行區(qū)間測(cè)速。

　　四、系統(tǒng)特點(diǎn)

　　1. 適應(yīng)全時(shí)段的單點(diǎn)優(yōu)化控制功能

　　單點(diǎn)優(yōu)化控制綜合利用交通流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及車輛到達(dá)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使方案生成既符合交通流變化規(guī)律，又能響應(yīng)每周期隨機(jī)到達(dá)的車輛通行請(qǐng)求，無車時(shí)綠燈截止，有車時(shí)綠燈加長，綠燈時(shí)間更加合理。

　　2. 高峰抑制排隊(duì)的路口聯(lián)動(dòng)控制

　　在高峰時(shí)通過優(yōu)化相位差，優(yōu)先放行下游路口的綠燈，清空路段的排隊(duì)后，上游路口再放綠燈使車輛進(jìn)入，以此控制排隊(duì)長度，保持路口排隊(duì)長度穩(wěn)定。

　　3. 配時(shí)方案圖形化配置

　　系統(tǒng)采用圖形化的方案配合，結(jié)合一般用戶的使用習(xí)慣，通過拖、拉、拽的方式即可完成從路口渠化到方案配置全部內(nèi)容，配置直觀、簡單，易于理解。

　　4. 基于GIS 地圖的控制策略直觀顯示

　　結(jié)合GIS 將信號(hào)控制的策略在地圖上顯示，

　　使用戶能夠全面了解哪個(gè)路口、道路在執(zhí)行什

　　么樣的控制方式，并可查看單個(gè)路口的方案信

　　息以及各方向流量信息。

　　5. 中心控制預(yù)案

　　針對(duì)特定的場景，選取一個(gè)路口集合，通過圖形化的方式制定每個(gè)路口的最優(yōu)控制方案，當(dāng)特定的場景發(fā)生時(shí)，通過人工或定時(shí)的方式開啟，達(dá)到最佳的控制效果。

　　五、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

　　本項(xiàng)目主要以交通監(jiān)控視頻的分析處理為基礎(chǔ)，采取多傳感器融合技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)處理挖掘技術(shù)等前沿技術(shù)，造就一個(gè)多功能、實(shí)用、穩(wěn)定的智能交通管理解決方案。具有如下的優(yōu)勢(shì)：

　　1. 視頻智能化處理技術(shù)和圖像數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

　　采用先進(jìn)的動(dòng)/ 靜態(tài)視頻圖像處理技術(shù)、光電耦合技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)對(duì)各類道路上的過往目標(biāo)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像采集、號(hào)牌識(shí)別、記錄以及監(jiān)控、報(bào)警的系統(tǒng)，同時(shí)，系統(tǒng)還提供所采集車輛的圖像、速度以及前排司乘人員的面貌特征，對(duì)于與車輛特征相關(guān)的業(yè)務(wù)應(yīng)用，均具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

　　2. 多傳感器信息融合技術(shù)

　　通過一定的算法綜合分析多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)， 利用多傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、信息冗余，實(shí)現(xiàn)低代價(jià)的信息融合互補(bǔ)，以產(chǎn)生更可靠、更準(zhǔn)確的道路交通實(shí)況， 并根據(jù)這些信息做出可靠的決策。

　　3. 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)總線架構(gòu)

　　在綜合考慮了交通數(shù)據(jù)的特性以及應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一個(gè)基于現(xiàn)有的開源軟件、硬件以及應(yīng)用系統(tǒng)上低成本的可靠的大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。

　　六、應(yīng)用子系統(tǒng)

　　1. 交通綜合管理平臺(tái)

　　(1)市局指揮中心

　　市局指揮中心是市區(qū)路面警力的總指揮、總調(diào)度，對(duì)于報(bào)警和其他警情，由指揮中心直接調(diào)度，建立完善的接處警系統(tǒng)，形成了成熟的指揮調(diào)度機(jī)制。

　　(2)支隊(duì)交通信息分析研判中心

　　以信息采集為基礎(chǔ)，以分析研判為核心，為交通管理者提供科學(xué)決策依據(jù)，形成“信息共享、智能管控、縱橫協(xié)同、全面服務(wù)”的科學(xué)管理格局。

　　(3)指揮分中心

　　前端設(shè)備采集的數(shù)據(jù)通過應(yīng)用系統(tǒng)上傳到支隊(duì)交通管控平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)應(yīng)用，大隊(duì)分中心用戶可利用支隊(duì)交通管控平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判。

　　(4)集成指揮平臺(tái)

　　提供公開的、標(biāo)準(zhǔn)的、集成的接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)指揮中心內(nèi)外場技術(shù)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接入，提供信息共享和交換，同時(shí)通過系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)單個(gè)技術(shù)子系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)的功能，發(fā)揮真正意義上的系統(tǒng)集成作用。

　　2. 交通控制信號(hào)控制系統(tǒng)

　　是智能交通指揮系統(tǒng)在交通管理工作中的

　　基本應(yīng)用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直

　　接、最基礎(chǔ)的應(yīng)用系統(tǒng)。

　　3. 交通流信息采集系統(tǒng)

　　通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指引交通管理工作方向，為交通信息分析和交通誘導(dǎo)等服務(wù)提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時(shí)提高管控中心對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通異常事件的快速反應(yīng)能力。

　　4. 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　交通誘導(dǎo)屏安放在城市各交通路口，通過豐富的圖片、文字信息把交通文明、警示用語帶給過往司機(jī)、行人，不僅為城市交通、精神文明帶來良好的宣傳效果，同時(shí)還起到快速傳遞交通信息和美化城市的作用。

　　5. 高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　實(shí)時(shí)監(jiān)視可控范圍內(nèi)交通運(yùn)行情況，將車輛違章、擁堵等圖文信息提供給交通指揮中心給決策處理作依據(jù)，對(duì)車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，輔助交管人員，提前發(fā)現(xiàn)和處理某些可能造成重大交通即事件的隱患。

　　6. 通訊系統(tǒng)

　　主要核心內(nèi)容為前端外場設(shè)備的接入網(wǎng)絡(luò)、光纖和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、大隊(duì)的智能交通接入網(wǎng)。

　　七、創(chuàng)新性

　　本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中要對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議進(jìn)行定義要求，明確通信協(xié)議開放，系統(tǒng)接口透明，一是便于各種系統(tǒng)的接入組網(wǎng)，便于與其他公安情報(bào)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成和信息資源共享;二是為后期建設(shè)打好基礎(chǔ)，保證后期建設(shè)系統(tǒng)的接入，為分步實(shí)施創(chuàng)造條件。本項(xiàng)目的建設(shè)面向?qū)嵱?，將技術(shù)的先進(jìn)性與技術(shù)的實(shí)用性進(jìn)行結(jié)合，以先進(jìn)的、成功的理念為核心，以成熟技術(shù)進(jìn)行組合，形成面向?qū)嶋H交通狀況的實(shí)用型城市智能交通指揮系統(tǒng)。